浏览次数：266一、立项背
1.目前，在铁路尽头线（指前方没有钢轨股道）使用较多的安全防护设备是固定在线路尽头的止挡装置。由于受线路条件限制、不良天气、调车通信设备信号干扰、作业人员间断瞭望、速度控制不当、调车人员指挥错误等多种因素影响，列车很容易冲撞尽头线的止挡，发生车辆脱轨事故
2.火力发电厂翻车机尽头线的前方还有一段翻车机平台钢轨与空车迁车平台钢轨相连，每一节煤车必须稳稳地停在翻车机前的摘钩处，又不可能在翻车机前的钢轨上安装固定式的止挡装置。如果速度控制不好就很容易冲过翻车机的翻车平台，直接冲撞到空车迁车平台而发生脱轨事故
3.由于扩建两台1000MW燃煤机组，新增了约450万吨/年的煤炭运输量，大大增加了货车接卸排工作量。根据国家铁路总公司相关规定，为保证铁路货运车辆在最短时间内及时卸车并安全、顺利、及时周转排放车辆，保证铁路运输秩序，减少铁路车辆延时（使用）费用的发生，对防止发生货车事故提出了更高要求
4.为保证货运电煤及时接卸和锅炉用煤的及时上仓，确保机组安全稳定运行
主要做
采取在尽头线入口处设置一个预检点和10车、5车、3车、紧急停车这四个速度控制点位，利用无线通信技术将地面检测到的四个控制点位速度传输到机车上的LKJ装置，达到自动控制车速目的，实现列车稳稳地停止在翻车机或止挡前，确保机车在尽头线的调车作业安全
三、控制原
利用电气自动控制理论和通信技术，采用轮对传感器智能检测列车经过预检点、A控制点位（10车点位）、H控制点位（5车点位）、B控制点位（3车点位）、C控制点位（紧急停车点位）的速度作为控制信号。利用RFID射频技术自动扫描机车上的电子标签，将检测到的机车信息与地面轨道控制主机配对并保存该机车信息。地面轨道控制主机将列车速度信号无线发送到机车的轨道调监控制器，信号经过调制解调后再传输到机车的LKJ装置，实现自动控制机车速度目标
安全防护系统是以固定在尽头线钢轨控制点位的“轮对传感装置”为检测前端，以地面“轨道控制主机”为信号发射单元，以机车上安装的“轨道调监控制器”为信号接收单元，以机车平调接口盒为信号输入接口，利用机车的LKJ监控装置自动控制机车
四、创新亮
1.二次对位保护技术
机车在同一股道内二次对位作业时，如果翻车机的重调设备牵引重车，安全防护系统将向机车发送紧急停车信号，避免机车冲撞前方车辆和翻车机的重调设备
2.控制点位逻辑判断技术
当10车点位（A点）传感器检测到有车辆通过时，10车点位传感器发出检测信号，当车辆经过5车点位（H点）时，10车检测点位失效，立即启动5车点位检测，安全防护系统依次完成剩余检测点位的检测与控制
3.自动检测车辆方向及速度技术
机车推进或反向牵引车辆时，地面传感器能自动检测到车辆的推进或反向牵引方向及运行速度。反向牵引通过该检测点位时关闭检测功能；向前推进通过该检测点位时启动检测功能
4.智联机车技术
在同一个车场不同股道有多台机车同时调车作业时，安全防护系统能够自动识别、配对该条线路上的机车，实现一对一控制，确保多台机车在一个车场的不同股道同时调车作业时不受干扰
5、手持台权限优先技术
如果调车作业人员的手持台（带信令）与该安全防护系统同时发出调车指令时，该控制系统让出控制权限，手持台优先，不会影响调车作业人员手持台的正常使用
五、实施效
1.彻底杜绝了因机车司机操作失误或调车作业人员指挥失误而发生的重车脱轨事故，消除了调车作业安全隐患
2.彻底改变了依靠人来保证铁路调车作业安全的传统观念，实现了安全由“人防”到“机防”质的飞跃
3.可完全取代传统固定式的止挡装置
4.确保了铁路货运车辆在电厂站内及时卸车并安全、顺利、及时周转排放车辆，保证了铁路运输秩序，明显减少了铁路车辆延时（使用）费用的发生
5.确保了电煤及时接卸和锅炉用煤的及时上仓，保证机组安全稳定运行
六、推广应用范
该项安全防护技术可应用于所有火力发电厂、煤炭、冶金、化工的铁路专用线。同样，可广泛运用于铁路行业、地方铁路货运站（场），应用前景广阔